October 12, 2021

5 serijos BMW istorija

Read Time:11 Minute, 1 Second

5 serijos BMW yra vidutinio dydžio prabangus BMW sedanas. Automobilis gaminamas nuo 1972 m. ir šiuo metu yra šeštosios kartos.

Pirmosios kartos 5 serijos BMW buvo žinomas kaip BMW E12 ir buvo gaminamas 1972-1981 m. Tai buvo pirmoji kada nors pagaminta BMW 5 serijos sedanų karta, kuri nebuvo tokia populiari, kaip šis automobilis šiandien. Automobilis buvo gaminamas su daug mažesniu varikliu, ypač Europoje ir šalyse už JAV ribų. Užsienio šalyse automobilis paprastai turėjo 1,8 arba 2,0 l variklį, o Jungtinėse Amerikos Valstijose – 2,8 arba 3,0 l variklį, kuris yra 6 cilindrų, bet vis tiek gana mažas, palyginti su šiandieniniais standartais, ypač prabangiems automobiliams.

Kita 5 serijos BMW karta būtų žinoma kaip E28. Ši 5 serijos karta būtų gaminama 1982-1988 m. Ši nauja karta pasižymėjo šiek tiek kitokia išorės išvaizda, įskaitant pakeistus priekinius žibintus, buferius ir galinius žibintus. Automobilis taip pat pasižymėjo labiau į kvadratą panašia figūra, o ne užapvalintais kraštais, įprastai sutinkamais šiandieniniuose automobiliuose. Padidėjo automobilio dydis, taip pat padidėjo transporto priemonių variklis. Šios kartos 5 serijos automobiliuose buvo montuojami nuo 2,7 l iki 3,5 l varikliai, priklausomai nuo įsigyto modelio ir savininko šalies. Toks variklio dydis yra artimesnis šiandien BMW ir visų gamintojų automobilių variklių dydžiams.

Bmw e61 serija

1988 m. 5 serijos BMW buvo dar kartą pertvarkytas ir toks išliko iki 1996 m. Iš tikrųjų tai vienas mėgstamiausių mano 5 serijos modelių, nepaisant to, kad jis atrodo pasenęs, palyginti su naujausiais šiandien parduodamais ir kelyje matomais 5 serijos modeliais. Ši 5 serijos karta bus vadinama E34. Ji buvo laikoma vienu elegantiškiausių to meto automobilių ir gavo daugybę apdovanojimų už prabangos statusą, saugumo savybes ir patikimumą.

E39 5 serijos sedanas būtų išleistas 1995 m., ir ši išvaizda išliktų iki 2003 m. Šios išvaizdos priekis taip pat buvo panašus į kvadratinį, panašų į kai kurių senesnių 5 serijos sedanų, ir buvo gana populiarus pardavimuose JAV. Nepaisant to, kad šis dizainas yra pasenęs, jį vis dar dažnai galima pamatyti kelyje. Šis automobilis sulaukė įspūdingų įvairių automobilių žurnalų, vertintojų ir kritikų įvertinimų. Ši versija yra vienas populiariausių BMW modelių.

E60 ir E61 yra dabartinis 5 serijos BMW modelis, kuris gaminamas nuo 2003 m. Šis dizainas taip pat yra labai stilingas, be to, tai labai populiarus BMW parduodamas modelis. Ši karta turi daugybę naujų funkcijų; daugiausia technologinių, kurios suteikia prabangos ir patogumo automobilio savininkui. Daugelis galvoja, kad bmw e61 pneumatine pagalve gali padaryti geriau.

Tų, kurie mane pažįsta, nenustebinsiu sakydamas, kad E60 yra vienintelis 5 serijos BMW, kuris man niekada labai nepatiko. Praėjus penkiolikai metų po jos paleidimo, ji atrodo kaip moteris ar vyras, kuris kadaise matė geresnes dienas, kuris po daugybės susiskaldymo ir nuosmukio metų gali nesugebėti rasti savęs ir atgimti kaip visapusiškas jaunuolis, koks buvo jo pirmtakai. Dizainas, kuriuo BMW buvo įdiegusi daug naujovių ir dėl kurio daugelis žmonių prieš ekonominę krizę iš tiesų pametė galvas, nusibodo, jo drąsa sumažėjo iki purvo – bent jau man, E39 entuziastui. Nes kitiems tai gali būti gražiausias automobilis pasaulyje, už kurio gali slėptis “Lamborghini Miura” ir “Shark Galant”. Po vaizdo įrašo, kuriame daugiausia dėmesio skirta benzininiams automobiliams, dabar apžvelgsime aukščiausios klasės dyzelinio modelio džiaugsmus ir pavojus.

Net ir naudotas BMW E60 535d yra nuostabus
Bandomąjį automobilį turėjome 2005 m. pavasarį ir visi iki šiol jį puikiai prisimename. Ne tik aukščiausios klasės puodelio laikiklis, bet ir tai, kaip jis prisijaukino odines sėdynes staigiai įsibėgėdamas, o prieš 5 pavarų perjungimo pavarų perjungimo svirtį pasileido apsukų skaitiklis, nors, kaip greitkelio keleivinis automobilis, pagal šiandieninius standartus jis turėjo tik vieną problemą: jame beveik nebuvo vietos kroviniams.

Naudotas BMW, kurio bijo daugelis žmonių 1
E60 BMW 535d, kurio rida artėja prie 400 000 kilometrų, naudotas kainavo du milijonus forintų. Dániel Csepreghy nuotraukos
535d modelį BMW pristatė tais pačiais metais, kai buvo pradėtas gaminti E61 universalas, ir jį buvo galima įsigyti nuo 2004 m. rudens. Šiame straipsnyje nufotografuotas automobilis taip pat yra ankstyvas pavyzdys, tai matyti iš to, kad jis užvedamas ne mygtuku, o skeletiniu rakteliu, panašiu į E46 raktelį.

Jo technologiją galite rasti pirmiau pateiktame teste, o svarbiausia – pakopinis turbokompresorių pripūtimas su vienu mažu ir vienu didesniu pripūtimu. Mažesnįjį variklį galima sukti mažomis apsukomis, šiek tiek spustelėjus droselinę sklendę, o tai pagerina reakciją į akceleratoriaus veikimą. Didesnis turbokompresorius, kuris yra inertiškesnis, lėčiau įsijungia, bet suspaudžia daug didesnį oro kiekį, užtikrina galią esant vidutinėms ir aukštoms apsukoms. Esant mažoms apsukoms sukasi mažasis, tada abu, o virš 2500 aps/min. per minutę – didesnysis ir užtikrina didžiausią 1,8 baro slėgio padidinimą. 560 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 2000 min-1, 530 Nm – esant 1500 min-1. Įsibėgėjimo nuo 0 iki 100 km/val. laikas – 6,8 sekundės, o maksimalus greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/val.

300 000 kilometrų nuvažiavęs automobilis, nufotografuotas šiam straipsniui, 2018 m. pradžioje kainavo du milijonus forintų. Drąsi ir įdomi spalvų gama – juodi dažai su bordo spalvos oda, kuri dėl nepakankamos priežiūros dabar įtrūkusi ant sėdynių panelių. Yra ir kitų nedidelių problemų: bagažinės dangtį reikia užrakinti raktu, kad jis neatsidarytų savaime, po variklio dangčiu susiraukšlėjo garso izoliacija, reikia pakeisti brangų elektrochrominį dešinės pusės veidrodžio skydelį, kuris tamsėja nuo atspindžių, tačiau techniškai automobilis yra įspūdingos būklės.

Naudotas BMW, kurio daugelis žmonių bijo 2
Drąsus ir patrauklus įprastų tamsiai pilkų dažų ir bordo odos spalvų derinys.

Jo važiuoklė tyli, aktyvūs antiroloniniai strypai, kurie žaibiškai sukasi, daro fantastišką poveikį, o greitis posūkiuose yra vertas didelio ir sunkaus sportinio automobilio sedano. Kintamo perdavimo santykio vairo mechanizmas yra puikus, nes stovint vairas nesisuka du kartus iš vieno galo į kitą, važiuojant dideliu greičiu galima ramiai važiuoti tiesiai, o važiuojant greitkeliu šio daug kartų matyto automobilio valdymas yra prabangus.

Dar kartą noriu pabrėžti, kad tai ne chemiko E60, o pigiausias tuo metu šalyje naudotas BMW 535d, estetiškai nusidėvėjęs automobilis, kurio rida buvo ne mažesnė kaip 367 000 mylių. Pagal tai, kaip jie važiuoja, jis turėtų griūti, gedimų indikatoriai turėtų šviesti prietaisų skydelyje kaip kalėdinė eglutė, tačiau šiame automobilyje veikia papildomi įtaisai, dyzelinis variklis sukasi švelniai, galia vis dar kala į užpakalį, o ne tempia paskui save gėdingą suodžių debesį. Jis veikia taip gerai, kad sunku patikėti realybe: šio automobilio laikrodis rodo 367 000 kilometrų. Tačiau tai nėra klausimas, ar BMW 535d yra geras naudotas automobilis, nes akivaizdu, kad jis toks yra. Nerimą kelia tai, kiek turite tam išleisti?

László Simon, BMW E60 535d, 2004 m., 367 000 km
Kadangi per klaidą įsėdau į pirmos kartos “Mercedes A170 CDI”, iš šio klibantį siaubą keliančio automobilio iškart persėdau į galingesnį dyzelinį BMW E60. Buvau nusipirkęs vienuolika naudotų BMW, bet 535d buvo mano automobilis iš “bucket list” sąrašo, tačiau taip pat nusprendžiau už jį per daug nemokėti, o prireikus ką nors atlikti pačiam. Galiausiai už du milijonus forintų nusipirkau pigiausią namuose reklamuojamą automobilį – naudotą sedaną, importuotą iš Italijos, su 300 000 kilometrų rida ir registracijos numeriu.

Naudotas BMW, kurio daugelis žmonių bijo 3
Turėjau 535d kaip pigų automobilį, bet nenorėjau jam daug išleisti. Todėl nusipirkau pigiausią”, – sako savininkas.

Kadangi tai itališkas automobilis, jo odinės sėdynės nėra šildomos, bet aš apie tai žinojau. Vis dėlto manau, kad Kecskeméto neperas nelabai žinojo, ką parduoda, nes saulės nubučiuotas dažais nudažytas, bet viduje ne be dėmės, yra BMW 535d su “Professional” navigacija, “Head-up” ekranu, aktyviu vairu ir aktyviu vairo pasukimu. Pastarieji du priedai taip pat veikia ir užtikrina, kad vairuoti šį automobilį būtų labai malonu.

Nenustebau, kad teko pakeisti šešių pavarų ZF automatinį hidrodinaminį sukimo momento keitiklį gamykliniu, kuris su alyvos filtru ir pilnu 9 litrų pavarų dėžės tepalo keitimu kainavo 200 000. Taip pat išleidau pinigų naujam akumuliatoriui, kurį reikia kruopščiai užregistruoti diagnostikos programine įranga, dviem stabilizatoriaus strypeliams po 7500 HUF ir stabdžių vakuuminiam siurbliui. Vieną kartą teko keisti viršutinį oro užpylimo aušintuvo vamzdelį, bet nuo to laiko viskas buvo gerai.

Naudotas BMW, kurio daugelis žmonių bijo 4
Automobilį naudoju nuo metų pradžios ir jis nuvažiavo 67 000 km be gedimų

Daugelis sakė, kad tai uždelsto veikimo bomba ir kad išleisiu jai milijonus, bet kol kas taip neatsitiko. Nuo metų pradžios su juo nuvažiavau 65 000 km be gedimų ir man jis labai patinka. Palyginti su sukimo momentu, 7-11 l/100 km degalų sąnaudos yra nereikšmingos, o su 70 litrų degalų baku nuvažiuojama vidutiniškai 800 km. Greitkelyje jis yra svajonė, naudoto BMW 535d komfortas yra nuostabus, o kadangi jis neturi M paketo, gerai maskuoja savo galią.

Variklis: M57D30TÜ ir TÜ2
Naudotuose BMW 535d veikia du varikliai, abu su grandininiu vožtuvų paskirstymu. 272 AG M57D30TÜ atitinka Euro 4 reikalavimus, o jo įpėdinis, 286 AG M57D30TÜ2, pristatytas 2007 m. pavasarį atnaujintame modelyje. Abiejų modelių konstrukcija labai skiriasi, įskaitant kitokį įsiurbimo kolektorių, pjezokristalinius purkštukus vietoj solenoidų ir lengvo lydinio karterį vietoj ketaus. Pavadinime esančios raidės TÜ ir TÜ2 reiškia “technische Überarbeitung” (techninis kapitalinis remontas) ir reiškia, kad šie šešių cilindrų dyzeliniai varikliai skiriasi nuo originalaus trijų cilindrų dyzelinio variklio M57, kuris buvo naudojamas ankstesniame E39 modelyje ir kurio galia buvo 184 arba 193 AG.

Naudotas BMW, kurio daugelis žmonių bijo 5
Ilgaamžis ir stabilus variklis yra M57D30 TÜ ir TÜ2, tačiau su juo yra problemų. Gamyklinis įsiurbimo kolektorius kainuoja 270 000 Ft

Iš dviejų E60 535d variklių geresnę patirtį turi senesnis, nors net ir po modelio atnaujinimo, pavadinto LCI (Life Cycle Impulse – gyvavimo ciklo impulsas), jis žada mažiau išlaidų nei N57 variklių šeimos nariai. 272 AG variklis greičiausiai nesuplėšys laiko grandinės, o 286 AG variklis greičiausiai tai padarys, tačiau atsargumo sumetimais verta pakeisti abiejų variklių laiko grandinę, kai nusipirksite automobilį. Gamyklinė grandinė su kreipiančiosiomis, krumpliaračiais ir įtempikliais kainuoja 230 000 HUF, o darbo sąnaudos siekia 300-320 000 HUF, todėl taupyti neverta. Laimei, šiuo atveju nereikia nuimti variklio, kad galėtumėte uždėti grandininį žiedą, kaip tai daroma galinės pavaros BMW varikliuose.

Kadangi degalus tiekė “Bosch”, mūsų šalyje yra remonto pramonė, o susidėvėjusias dalis galima ne tik suremontuoti naujomis arba išmontuotomis dalimis, bet, kaip ir kitų “common rail” dyzelinių variklių atveju, ne už dyką. Be oro kondicionieriaus kompresoriaus, gedimų šaltinis yra ir alkūninio veleno skriemulys. Dažna dyzelinių variklių problema yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvo susidėvėjimas. Šiuose automobiliuose gamintojas naudoja vandeniu aušinamų išmetamųjų dujų recirkuliaciją.

Įsiurbimo kolektoriuje esantys vakuumu valdomi sklendės vožtuvai padeda suvirpinti orą priklausomai nuo variklio sūkių dažnio, todėl geriau susidaro mišinys ir švariau sudega. BMW nuo 2004 m. kovo mėn. metalinius sklendes pakeitė plastikinėmis, taip pat reguliariai taisė jų sulūžusius velenus, nes variklis gali lengvai įsiurbti šį komponentą, o tai gali sunaikinti bent vieną iš cilindrų. Išeitis – anksti, maždaug kas 150 000 kilometrų, pakeisti įsiurbimo kolektorių, o tai kainuoja apie 300 000 forintų, naudojant gamyklinę dalį.

Naudotas BMW, kurio daugelis žmonių bijo 6
Pakopinio pripūtimo variklyje naudojamas mažas ir didesnis turbokompresorius. Jo įpėdinis, trijų litrų 50d, dabar turi keturis turbininius variklius

Nuo 2003 m. iki 2005 m. rudens gaminamų variklių išmetimo kolektorius yra iš nerūdijančiojo plieno, kuris, žinoma, tinka sriubos puodui, tačiau jis neatlaiko turbokompresoriaus ir išmetamųjų dujų temperatūros, todėl greitai sutrūkinėja. Dėl šios priežasties variklis gali skleisti keistą garsą ir užstrigti, tačiau lengviausia ją atpažinti iš smirdančių dyzelino išmetamųjų dujų, kurios patenka į saloną, kai variklis neveikia. Laikydami ranką priešais išmetimo žarną, galite pajusti, ar išmetamosios dujos išeina, bet būkite atsargūs, nes jos karštos! 2005 m. rugsėjį 530d modelyje BMW sugrįžo prie ketaus išmetimo žarnos, pažįstamos iš E39 modelio.

Viena iš pagrindinių variklio problemų yra alyvos nutekėjimas iš įsiurbimo kolektoriaus. “Motor-Talk” tinklalapyje yra daugybė pranešimų apie tai, kuriuos apibendrinsiu anglų kalba, kad būtų lengviau tiems, kurie nemoka automobilių vokiečių kalbos.

Neužsandarintas įsiurbimo kolektorius būdingas beveik visiems naudotų E60 5 serijos BMW dyzeliniams varikliams, išskyrus 197 AG 525d be sūkurinių amortizatorių, kuris 2007 m. atnaujintame modelyje pakeitė 177 AG 2,5 l 525d variklį, kaip mažesnės galios 3000 cm3 variklių gamos variantą. Iš sūkurinės sklendės veleno ištekėjusi alyva patenka į kaitinimo žvakės elektronikos korpusą, kuris dabar gali būti atiduotas į metalo laužą. Jei kaitinimo žvakių elektronika neveikia, automobilio tarnybiniame kompiuteryje visos šešios kaitinimo žvakės bus įrašytos kaip sugedusios.

Naudotas BMW, kurio daugelis žmonių bijo 7
Naujas gamyklinis kietųjų dalelių filtras kainuoja 401 000 forintų. Ši “Eberspächer” dalis jau yra šiukšlė

Alyvos kilmė – karterio ventiliacija. Šios ventiliacijos tikslas – pašalinti dujas, kurios į karterį patenka išilgai stūmoklio žiedų, kurie niekada nebūna 100 proc. sandarūs, nes dėl dujų susidarančio slėgio pažeidžiamas alkūninis velenas. Karterio dujų alyvos separatorius atskiria alyvos garus nuo šių dujų, filtruoja alyvos rūką ir grąžina tepalą į karterį, kad toliau aušintų arba vėsintų variklį ir neterštų aplinkos. Išvalytos nuo alyvos dujos per įsiurbimo sistemą ir turbokompresorių grįžta į degimo kamerą.

Dar E39 modelyje šią funkciją atliko audinio filtras, turintis didelę alyvos sulaikymo talpą, gerai. E60 5 serijos BMW šią užduotį atliko didelės galios cikloninis separatorius – išcentrinio principo žiedinio srauto filtras. Deja, jis neveikė, bet dar blogiau, kad BMW paliko šį separatorių po peržiūros gaminamuose M57TÜ2 varikliuose, taigi ne tik 286 AG 535d, bet ir 231/235 AG 530d. Tai, ko nėra, negali užsikimšti, negali sugadinti blogai prižiūrimo variklio ir tai nekainuoja.

Todėl alyvos garai grįžta į įsiurbimo kolektorių, gali kaip koksas užteršti įsiurbimo vožtuvus, kurie vėliau tinkamai neužsidaro, o variklio alyva išbėga ir kyla pavojus minėtai elektroninei švytėjimo sistemai. Jei norite, kad jūsų 535d (arba 530d ir 525d su 177 AG), tiek ankstesniame, tiek vėlesniame, būtų sumontuotas arba papildomai įrengtas M57, E39, 184 arba 193 AG 530d alyvos separatorius, o filtro kasetė būtų keičiama ne rečiau kaip kas 50 000 km. Jums reikės 11-15 numeriais pažymėtų elementų kartu su tarpikliais, o keisdami filtrą tiesiog įsigykite 15 numeriu pažymėtą medžiaginį įdėklą.

 

 

Happy
Happy
0 %
Sad
Sad
0 %
Excited
Excited
0 %
Sleepy
Sleepy
0 %
Angry
Angry
0 %
Surprise
Surprise
0 %

Average Rating

5 Star
0%
4 Star
0%
3 Star
0%
2 Star
0%
1 Star
0%

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

KIEK PINIGŲ UŽDIRBA CONORAS MCGREGORAS? Previous post KIEK PINIGŲ UŽDIRBA CONORAS MCGREGORAS?
Pramogų parkai Europoje Next post Pramogų parkai Europoje